从一个例子看亦来云未来与5G结合
admin 2019-02-18 23:38
导语:
      之前我们聊到5G技术会深刻变更当今的产品和设计思路,谈到过5G的技术会使得个性化,个人携带智能设备的数量和计算能力会大幅提高。恰逢亦来云节点竞选,希望有实力的节点可以借5G一起发力建设亦来云与5G的结合点,其实币圈和链圈没有太多新知识,而大部分是旧知识的融合贯通。所以币圈链圈人选择闭门造车是说不过去的,融合当下解决痛点才有大发展。因为缺少对过去大公司的战略和执行的研究,不少币圈链圈项目所谈的思路和路线,自以为是很新的概念,而事实上其所使用的方法其实都是大公司和很多新兴公司走的老路,而且是死路,在这样的方向上做努力是浪费时间浪费精力更浪费金钱,广义的讲这是浪费全人类的资源,是对全人类的犯罪。
说到5G,不得不提这两年CES展上,有家中国无人汽车驾驶公司-驭势科技非常受关注,不只是拿了多个奖项,和北汽等公司的合作已经到了具体执行层面,这家不背靠BAT的公司走了一个典型的小而美项目翻牌的例子,在社群里笔者也多次分享过,笔者认为这对亦来云的发展是有启示的。这家公司的CEO吴甘沙辞任英特尔中国研究院院长后在无人驾驶领域创办了驭势科技,吴甘沙把驭势科技定位为“无人驾驶新生态的赋能者”,他认为这家公司的角色应该像足球比赛里的中场,为前锋创造进球机会。而驭势科技核心业务,即输出自身“车脑”+“云脑”的技术,下沉到机场物流、自主泊车等各个细分领域。在最新的一次采访中有记者问到过5G和无人驾驶的关系,在外行看来这是完全不相干的两个领域,在人类发展史上,通讯技术与汽车一直走的比较远,而我们看看吴甘沙怎么理解这两者关系的:
5G和无人驾驶的关联是什么,在这个领域扮演什么角色?我觉得第一是让技术变得更加安全。今天无人驾驶汽车是靠很多车端的传感器,车端的传感器有两个缺点:第一它看得距离是有限的,大概是在几百米;第二个它是有盲区的,一旦被遮挡它就看不见了。那5G从某种意义上来说,就是给车装上了千里眼、顺风耳,能看得更远,能绕过遮挡物去了解交通状况,所以更加安全。第二个可以变得更加高效。我一直想象5G的一种场景是编队出行,就是车跟车排得紧紧密密整整齐齐地在路上走,车跟车之间的安全距离可能是小于1米,这意味着什么呢?意味着每一条车道的车流量会达到今天的3-4倍,交通效率会有极大的提升。而且在十字路口根本不需要红绿灯,因为车跟车,车跟路在不断地通讯,你按照特定次序和速度经过路口,不用担心撞了其它车,所以它会使整个的交通更加高效。这两点其实是靠单车智能是实现不了的,必须得靠5G。
从这个回答上,我们可以看到业界顶尖人士对现有技术的理解即深刻又务实,而5G的概念其实更契合币圈的去中心化概念,节点概念,分布式存储概念等等,币圈对这个即将影响自己的领域讨论之少令人震惊。亦来云是个充满理想,充满报复的项目,作为定位下一代智能互联网的项目,5G的融合一定不可错过。例如5G时代,可以作为亦来云节点的设备是数量级增长,手机,电子手表,甚至佩戴的蓝牙耳机等等物联网设备的增长会是超乎想象的,这不就是亦来云的机会吗?如果能在这上面部署基于亦来云系统的爆款产品,亦来云的爆发不就迎来了窗口期?另外一个从驭势科技学到的,好的产品并非需要所有指标都是第一,而是需要一个现有技术条件下和有限成本条件下可行的解决方案。一个好的产品,一定要解决一个特定的问题,这个问题最好不是现有产品已经解决的,既然是解决新问题,就不要陷入当前产品的固定思维,同时成本要可控,要在迭代中进步。在最新的社区活动中,韩锋老师曾强调,2019年亦来云的DAPP会繁荣很多,这自然是极好的事情,可能DAPP不会是取代目前我们使用的大公司产品的功效,但是如果这些生态DAPP有那么一个或者几个功能定位于解决某一个或者几个的痛点问题,那就是非常成功的。
 
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